Restauration Ossa 250 Explorer 1975
Merci à Dominique de m'avoir donné cette moto, bon, il y a un peu de boulot pour la restauration...
A première vue ce serait un 350 Trial deux temps , version MAR que j'estime année 1974 ou 1975,
mais après recherches, démontage du moteur (qui est en réalité un 250 cc), et recoupage avec le numéro de cadre, c'est une 250 Explorer que j'estime de 1973.
La restauration commence : démontage complet, peinture du cadre, réfection de la fourche, nettoyage de toutes les pièces et contrôles, recherche des pièces manquantes le plus proche possible de l origine.
Peinture de la carosserie et pose des décalcos, puis vernis 2K dessus.
ça commence à être joli, et plus proche de l'origine.
Attestation FFVE obtenue, puis carte grise collection, car la moto n'avait à priori jamais été immatriculée. Ce qui va me permettre de continuer pour que cette moto soit remise en état d'origine et soit en bon état de fonctionnement.
A suivre...
Peugeot BB1V de 1957
Un cyclo récupéré, merci Nelly et Jean-Christophe ! on va essayer de le faire fonctionner et faire quelques balades avec !
Un peu de nettoyage, changement des cables, un pot neuf, un condensateur électronique, une sacoche d'époque, et ça roule !
Retour vers le moderne, avec Ducati !
Pour rouler un peu avec une moto moderne, une Ducati Monster 696 de 2008 devrait faire l'affaire !
Et lors d une petite balade devant le magasin Tschanz à Chaumergy
Sur les hauteurs d'Ornans
Restauration Honda 350 CL K4 Scrambler
La CL n'ayant pas été importée en France, l'idée est de partir d'une 350 CB K4 de 1972, et de lui adapter tous les éléments qui la différencie d'une scrambler.
La base de départ, avec la plupart des pièces à adapter (échappement, réservoir, selle, garde boue AV, support de phare, cache latéral gauche, ...) :
Reste encore à trouver les pièces spécifiques : le guidon, les amortisseurs arrière, la patte de fixation des échappements, le support du repose-pied passager gauche (qui éloigne un peu la jambe du silencieux d'échappement) et la poignée de béquillage.
La CL a d'origine une roue Avant en 19 pouces au lieu de 18, je verrai, mais il est probable que je reste en 18 pouces pour ne pas trop relever la moto. La barre support repose pieds pilote est différente, j'aviserai une fois la moto terminée s'il est utile de la changer ou pas.
Installation des principales pièces : l'habillage de fourche, les deux garde-boue, le guidon avec renfort, l'échappement complet, avec fabrication perso de la partie arrière du support central de l'échappement, faute d'avoir réussi à en trouver un.
Puis gros travail sur le réservoir : décapage de l'intérieur avec un décapant Restom, deux fois de suite. Puis traitement Restom : un petit avant/après :
Puis préparation avant peinture : ponçage, masticage, pose d'un apprêt blanc (car la base sous le candy sera blanche) :
Après l'apprêt blanc, la base blanche (on ne voit pas de différence entre les deux ... je pensais que la base était plutot un peu argentée ou lumineuse.
Après deux couches de candy rouge (ref Magna Red de chez Rsbikepaint), je trouve que la couleur est claire, par rapport au résultat final attendu. Espèrons que le vernis permettra de donner la vraie couleur...
Loupé, le fournisseur de peinture (Rsbikepaint) s'est planté dans la peinture ! il accepte de rembourser, et moi je dois tout poncer à nouveau, passer une deuxième fois un apprêt, repeindre (peinture Restom brillant direct polyuréthane), puis pose des autocollants puis vernis. Cette fois, c'est la bonne couleur et c'est beau !
Réfection de la selle : la selle a été achetée d'occasion, pose d'une housse neuve.
Montage de la barre de repose pieds pilote, de la patte de déport du repose pied passager gauche (pour éloigner un peu la jambe du pot), de la poignée de levage, de la roue de 19 à l'avant avec un pneu neuf Metzeler.
C'est fini et je trouve que c'est superbe !
Y'a plus qu'à se balader !