Du travail en perspective pour repeindre les pièces de la 125 SL en couleur d'origine verte, donc Candy Emerald Green. Je commence par rechercher les cotes exactes, notamment l'emplacement des décalcos et des lignes blanches sur le réservoir.

puis recherche des décalcos, par exemple celles des cache latéraux, celles qu'on trouve ne correspondent pas exactement à l'origine !

On continue la recherche pour en trouver des bons, et le ponçage va pouvoir commencer.

Ensuite trouver la peinture qui va bien, et également la référence de la peinture blanche pour les bandes sur le réservoir.

Une restauration en vue pour cette petite 125 SL de 1972, après une "sortie de grange", et avec un remerciement à Patrice :

C'est parti : démontage complet

Et démontage du moteur, pour nettoyage et réfection :

Réfection complète de la selle :

Les pièces gris alu sont peintes et vernies (cadre, bras oscillant, T inférieur de fourche…), idem pour les pièces qui d’origine sont peintes en noir brillant et en noir satiné.

Peinture des carters moteur extérieurs (sur ce modèle le carter central, le cylindre et la culasse reste en alu brut) :

et vernis sur de nombreuses pièces (qui ne sont pas toutes sur la photo)  caches, flasques de frein, moyeux de roues, T supérieur de fourche, bas de fourche, et dans une semaine passage au four pour durcir le vernis :

Fabrication de la patte support du clignotant arrière gauche, il m'en manquait un morceau, a priori introuvable, donc fabrication maison :

Remontage de la fourche, on n'oublie pas de mettre la rondelle spéciale au niveau du T supérieur de fourche sinon c'est casse du T :

Le remontage débute, c'est le plus agréable, et ça commence à être beau :

Rayonnage de la roue avant en cours :

Montage du pneu avant, puis équilibrage :

Remontage du circuit électrique, j'ai bien galéré avec le commodo droit qui comporte 11 connexions et 9 fils, ils avaient été coupés à ras, il a fallu tout ressouder, rallonger les fils, donc difficile de tout caser dans le commodo. J'ai choisi de tirer l'un des fils du commodo jusqu'au phare pour faire une connexion dans le phare au lieu de la faire dans le commodo.

Tout le circuit électrique fonctionne !

Fabrication maison d'un support de plaque, surtout du support de catadioptre, car j'avais déjà la partie supérieure du support de plaque.

C'est pas 100% origine, mais en origine c'est introuvable, et en refabrication, c'est trop cher.

Et voila, la moto remontée, qui fonctionne bien, avec pour l'instant l'habillage d'une SL couleur Topaze, en attendant la peinture Emerald Green, qui fera l'objet d'un post séparé sur ce blog.

A suivre pour une photo en couleur Candy Emerald Green...

Une petite remise en route pour cette moto de Thierry, qui n'avait pas roulé depuis 10 ans : vidange de tous les fluides, reglage du jeu aux soupapes, nettoyage des carbus, kit chaine neuf, batterie neuve, pneux neufs, réfection complète du frein arrère, et qq bricoles...

Et une petite vidéo du démarrage :

https://www.youtube.com/shorts/utY6qv498Oo

Merci à Dominique de m'avoir donné cette moto, bon, il y a un peu de boulot pour la restauration...

A première vue ce serait un 350 Trial deux temps , version MAR que j'estime année 1974 ou 1975,

mais après recherches, démontage du moteur (qui est en réalité un 250 cc), et recoupage avec le numéro de cadre, c'est une 250 Explorer que j'estime de 1973.

La restauration commence : démontage complet, peinture du cadre, réfection de la fourche, nettoyage de toutes les pièces et contrôles, recherche des pièces manquantes le plus proche possible de l origine.

Peinture de la carosserie et pose des décalcos, puis vernis 2K dessus.

 ça commence à être joli, et plus proche de l'origine.

Attestation FFVE obtenue, puis carte grise collection, car la moto n'avait à priori jamais été immatriculée. Ce qui va me permettre de continuer pour que cette moto soit remise en état d'origine et soit en bon état de fonctionnement.

Circuit électrique refabriqué complètement, mais encore à vérifier car tout ne fonctionne pas ... Garde boue arrière origine, plaque d'immatriculation installée. Reste le problème du kick qui ne tient pas suffisamment car l'axe avait été soudé sur le kick et il m'a fallu le meuler pour pouvoir ouvrir le moteur.

A suivre...

Un cyclo récupéré, merci Nelly et Jean-Christophe ! on va essayer de le faire fonctionner et faire quelques balades avec !

Un peu de nettoyage, changement des cables, un pot neuf, un condensateur électronique, une sacoche d'époque, et ça roule !

Pour rouler un peu avec une moto moderne, une Ducati Monster 696 de 2008 devrait faire l'affaire !

Et lors d une petite balade devant le magasin Tschanz à Chaumergy

Sur les hauteurs d'Ornans

Balade en forêt de Chaux

Et la comparaison avec la CB :

La CL n'ayant pas été importée en France, l'idée est de partir d'une 350 CB K4 de 1972, et de lui adapter tous les éléments qui la différencie d'une scrambler.

La base de départ, avec la plupart des pièces à adapter (échappement, réservoir, selle, garde boue AV, support de phare, cache latéral gauche, ...) :

Reste encore à trouver les pièces spécifiques : le guidon, les amortisseurs arrière, la patte de fixation des échappements, le support du repose-pied passager gauche (qui éloigne un peu la jambe du silencieux d'échappement) et la poignée de béquillage.

La CL a d'origine une roue Avant en 19 pouces au lieu de 18, je verrai, mais il est probable que je reste en 18 pouces pour ne pas trop relever la moto. La barre support repose pieds pilote est différente, j'aviserai une fois la moto terminée s'il est utile de la changer ou pas.

Installation des principales pièces : l'habillage de fourche, les deux garde-boue, le guidon avec renfort, l'échappement complet, avec fabrication perso de la partie arrière du support central de l'échappement, faute d'avoir réussi à en trouver un.

Puis gros travail sur le réservoir : décapage de l'intérieur avec un décapant Restom, deux fois de suite. Puis traitement Restom : un petit avant/après :

Puis préparation avant peinture : ponçage, masticage, pose d'un apprêt blanc (car la base sous le candy sera blanche) :

 Après l'apprêt blanc, la base blanche (on ne voit pas de différence entre les deux ... je pensais que la base était plutot un peu argentée ou lumineuse.

 Après deux couches de candy rouge (ref Magna Red de chez Rsbikepaint), je trouve que la couleur est claire, par rapport au résultat final attendu. Espèrons que le vernis permettra de donner la vraie couleur...

Loupé, le fournisseur de peinture (Rsbikepaint) s'est planté dans la peinture ! il accepte de rembourser, et moi je dois tout poncer à nouveau, passer une deuxième fois un apprêt, repeindre (peinture Restom brillant direct polyuréthane), puis pose des autocollants puis vernis. Cette fois, c'est la bonne couleur et c'est beau !

Réfection de la selle : la selle a été achetée d'occasion, pose d'une housse neuve.

Montage de la barre de repose pieds pilote, de la patte de déport du repose pied passager gauche (pour éloigner un peu la jambe du pot), de la poignée de levage, de la roue de 19 à l'avant avec un pneu neuf Metzeler.

C'est fini et je trouve que c'est superbe !

Y'a plus qu'à se balader !

Quelques photos après changement du réservoir, merci à Thierry le photographe !

La Mobylette 50 VLC et la Peugeot 102 KT